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由于混凝土采用鋼模整體澆注工藝，所以混凝土表面存在大量的孔洞等表面缺陷。如果直接在表面噴涂聚脲，化學反應放出的熱量會引起孔洞內的空氣膨脹而導致涂層“鼓泡”。因此，正確的底材處理是保證工程質量的關鍵步驟，底材處理主要包括打磨表面的毛刺及突起物并填補孔洞。
施工商Chapman堵漏公司提出了三種填補孔的方法，即厚漿型底漆，聚脲和一種硅酸鹽水泥抹面材料。厚漿型底漆附著力好，但勞動強度大，價格較高。聚脲用來修補孔洞也存在價格昂貴和易產生針孔等問題。而抹面材料是一種由硅酸鹽水泥、砂子和改性丙烯酸聚合物組成的混合物，具有效果好、效率高等優點。具體配方為1份硅酸鹽水泥、2～3份細砂，然后用液體聚合物攪拌混合，該聚合物由1份改性丙烯酸乳液和5份飲用水組成。該材料采用刮涂施工，并可在24小時內固化。
波士頓地鐵隧道有鋼板和混凝土兩種底材，因此分別使用了不同的配套底漆。聚脲PCS-355為灰色芳香族體系，厚度為2.5mm。聚脲施工完后進行了附著力檢查，結果達到了設計要求。最后在聚脲外面再施工一道75mm厚的水泥砂漿保護層。
美國北卡羅萊納州的高速公路隧道是聚脲堵漏工程的又一成功實例。該隧道長1050英尺，高40英尺，墻面為修筑在巖石上的混凝土。由于存在滲漏問題，導致基礎結構逐漸老化、電氣線路容易短路，長時間的腐蝕甚至會導致巖石滑塌的危險。通過廣泛的調研，州政府決定使用聚脲對隧道進行修復，這主要基于聚脲具有耐腐蝕、耐老化、附著力好、可低溫施工等優點，施工后的聚脲彈性好，混凝土接縫處不易滲漏。施工時，首先對混凝土表面進行噴砂，修補孔洞、裂縫，刷涂配套底漆后噴涂施工1.25mm的淺黃色聚脲，再滾涂施工0.4mm的脂肪族聚脲，從而形成一個光滑的表面，有利于今后清潔和保養。
目前，國內已有地鐵隧道工程建設使用了噴涂聚脲堵漏材料進行了堵漏處理。如南寧地鐵堵漏工程由江蘇新大負責實施，施工后的堵漏材料厚度均勻，不流掛，涂層致密，無接縫受到為廣州市地鐵總公司的高度評價。
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